Fast 345

Veleiro com casco em fibra (convés em fibra e madeira), fabricado em 1985, comprimento 30 pés, boca 3,20 cm, com interior revestido em cerejeira e cedro, decorado, estofamento novo.
Plataforma de proa e popa com escada de acesso em aço inox.
Revestimento do bico de proa em inox para içamento do ferro (peito de ferro).
Motor Volvo Penta, 4 cilindros, 48 hp, eixo de aço inox com pé de galinha e hélice tri-pá.
Buchas do eixo e pé de galinha recém trocadas.
Válvulas de fundo novas do tipo esfera.
Estaiamento superdimencionado e trocado há três anos.
Pintura do casco nova (feita há dois anos).
Pintura convés feita recentemente.
Enrroladores para genoa e também para a vela principal.
Escada de mastro em inox.
Todas as ferragens em aço inox polido.
Cabos novos.
Placa solar com regulador de voltagem e indicador de nivel de carga com alarme visual e sonoro.
Duas baterias.
Bombas de porão: duas elétricas com automático e uma manual.
Bomba para pressurização de agua doce para ducha no banheiro (completo) pia, cozinha e popa.
Roda de leme em inox na cabine com painel completo e cana de leme na popa.
Dois ecos novos sendo um multidata. barometro da AVION.
Duas agulhas.
VHF e radio/toca fitas.
Fogão duas bocas sem forno.
Geladeira eletrica.
Bau térmico.
Acompanha bote de apoio em fibra.

Excepcional estado. Segundo depoimento dos ex donos da Fast, um dos melhores já construídos. 

Foi completamente reformado em outubro de 2003, pintado costado e convés e fundo. No convés foi aplicado antiderrapante de borracha EVA, bom, bonito, barato e de fácil manutenção.

  Foi instalada uma targa em aço Inox muito bonita, com porta bandeira e dois banquinhos de Ipê brancos na popa. Ela atualmente comporta um painel solar de 15 watts, uma antena de FM dimensionada, roldanas e cunhos para suportar um pequeno bote de apoio. Há nela furos e fios para gerador eólico e  + antenas (GPS, HF). Todas as bases dos guarda mancebos foram substituídas por bases de Inox, confeccionadas manualmente e exatamente iguais às bases de alumínio/antimônio originais. Os postes são em alumínio fundido e, para passagem dos cabos foram confeccionadas buchas em Nylon. Juntamente com a instalação da targa, foi aberto o acesso à popa, dobrada a escada original e instalado um cabo de segurança com engate rápido.

Aquele acrílico feio nas laterais foi substituído por gaiútas estanques, planas e ventiladas, tornando a permanência na cabine bem mais agradável. 

A pintura de fundo foi feita da seguinte forma: Lixado até o gel, retiradas as osmoses e tratadas com resina epoxi, passados, primer Galverette, Gelshield, duas demãos de primer Intergard e quatro demãos de Micron Premium.

 A pintura do convés e costado foi confeccionada em branco, com tinta epoxi Perfect da Internacional. todas as ferragens foram retiradas, inclusive o mastro. Todas foram revisadas, desoxidadas, polidas e lubrificadas.

Possui oito catracas, seis Lewmar de bronze e duas Barlent Inox, sendo quatro para as adriças, (duas self tailing), duas para a Genoa (self tailing, duas velocidades) e duas para o balão. todas foram retiradas, completamente desmontadas e lubrificadas.

Troquei os estais, brandais e esticadores. Foi refeito o estofamento, aplicado verniz no interior, etc.

Todas as luzes de navegação e luminárias internas são importadas (perko) e foram confeccionadas por mim substituindo as lâmpadas originais por circuitos eletrônicos e LEDs de alto brilho. Cada luminária do barco consome cerca de 0,1 Ampere, como ele possui oito na cabine + top, alcançado, bombordo e Boreste, mastro e convés, o consumo total de energia com TODAS as luzes ligadas é de ínfimos 1.4 Ampère, ou seja, pouco mais que uma luz incandescente de 10 watts. Assim, seriam necessárias todas as luzes acesas durante 142 horas para esgotar as duas baterias de 100 Amp., isto sem contar que há um painel solar alimentando-as. Ou seja, há energia de sobra para os outros eletrônicos do barco.

Possui mastreação fracionada Proctor Inglesa, sem nenhuma eletrólise. Ele não foi pintado, apenas limpo, ainda possui a anodização original !  Foi retirado e revisado quando da reforma, trocadas roldanas, toda a fiação interna e instalados DOIS cabos coaxiais novos. No top há suporte para o anemômetro,  luz LED com estrobo DUAS antenas, uma de VHF marítimo e outra de radioamador e, obviamente, biruta.

Seu mastro é passante e BEM mais alto que o dos fast 345 tradicionais (possui 16 metros, 14 acima do deck). Por causa disso, sua quilha é de chumbo maciço, fina e seu calado é de 2,00 metros. Devido a essas características, seu desempenho no contravento é impressionante ! Devido também à quilha mais fina, sua agilidade em manobras é espetacular.

 Possui um motor NOVO Yanmar 3gm30F, com menos de 150 horas.

É equipado com GPS portátil com dois cabos de 12 Volts, uma na mesa de navegação e outra para o cockpit, bússola Danforth, DOIS rádios VHF Apelco, um fixo e um portátil, rádio CD, bidata e anemômetro Autohelm e um piloto automático Navico WP 4000. Na cabine ainda há um barômetro, um termômetro e um higrômetro.

A Vela mestra é Full baten (talas por todo a extensão da vela)  e possui três genôas e dois balões.

Possui duas âncoras, com 150 metros de cabo no total, uma tipo arado e outra reserva tipo almirantado bem grande.

Possui bombas de porão grande, com válvula anti retorno, bomba de água doce Shureflow, reservatórios água doce e de óleo com 140 litros cada. Fogão, geleira, painel solar ICP de 15 watts com controlador de carga (para não sobrecarregar as baterias, aumentando sua vida útil) duas baterias NOVAS de 100 Amperes. Refiz também TODA a parte elétrica. Todos os contatos e cabos foram refeitos e selados com fita autofundente foi instalado painel novo, revisadas as chaves de bateria, o aterramento e os anodos.

Sou o segundo dono do barco, possuo os manuais de TODOS os equipamentos, inclusive do próprio barco e a nota fiscal do motor. Evidentemente o comprador também levará documentação completa, fogos, salvatagem, lifelines, correias de reserva para o motor, enfim, há uma quantidade enorme de pequenos apetrechos que irão junto com o barco.

Não há nada, repito, nada defeituoso. Uso ele regularmente com minha família, faço questão que meu barco, qualquer que seja ele, seja absolutamente confiável. Também há um empregado para fazer a manutenção regular.

Ainda há uma coisa: o comprador levará um seguro renovado em fevereiro de 2004 no valor de R$ 160.000,00

Fotos

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